Incidente aereo della Delta a Toronto, ecco com'è andata
Le immagini del Bombardier CRJ 900 di Delta Airlines capovolto sulla pista innevata dell'aeroporto di Toronto Pearson hanno fatto il giro del mondo. Nell'incidente dello scorso 17 febbraio, sono sopravvissuti tutti i passeggeri del volo DL4819 partito da Minneapolis, ma 21 sono rimasti feriti. Che cosa è successo, esattamente? Il Transportation Safety Board of Canada (TSB) ha pubblicato il rapporto preliminare sull'incidente.
Quando il velivolo si è avvicinato all'aeroporto più grande del Canada, c'erano -9 gradi, raffiche di vento fino a 60 km/h e la pista era stata liberata dalla neve poco prima. Il sistema di allarme di sicurezza si è attivato prima che atterrasse, indicando una rapida velocità di discesa.
Alle 14:12:30, il Bombardier CRJ 900 LR era ancora a 135 piedi dal suolo (circa 41 metri). La velocità visualizzata nella cabina di pilotaggio è aumentata improvvisamente a 154 nodi (circa 285 chilometri orari). Allo stesso tempo, la velocità al suolo è rimasta praticamente invariata, «indicando una raffica di vento», scrive il TSB.
Il copilota, che al momento dell'atterraggio dirigeva il velivolo – con 1.422 ore di tempo di volo accumulate, dunque un bel po' di esperienza – ha poi ridotto la spinta dal 64 al 43% circa. La velocità di discesa ha raggiunto i 1.114 piedi al minuto (circa 339 metri al minuto). In quel momento, nella cabina di pilotaggio si è sentito l'annuncio che indicava che l'aereo si trovava ancora a 50 piedi (circa 15 metri) dal suolo. Il capitano, impiegato da Endeavor Air dal 2007, aveva a sua volta accumulato 3.570 ore di tempo di volo totale.
Un secondo dopo e 2,6 secondi prima che le ruote toccassero la pista, il sistema di allarme indicava che la velocità era ancora troppo alta. Secondo il rapporto, l'aereo in quel momento era inclinato di 4,6 gradi verso destra. Poco prima dell'atterraggio, l'angolo di inclinazione era salito a 7,1 gradi a destra, mentre il muso del CRJ 900 puntava di un grado verso l'alto. La velocità di discesa era ancora di 1.110 piedi al minuto.
Alle 14:12:43 il carrello principale destro ha toccato la pista e ha ceduto. L'ala destra ha colpito il suolo e si è separata dalla fusoliera. È uscito del cherosene, che ha preso fuoco. L'aereo ha quindi iniziato a scivolare sulla pista, poi è rotolato verso destra fino ad adagiarsi sul tetto. Il tutto su una distanza di 65 metri.
Il Transportation Safety Board of Canada non ha ancora tratto alcuna conclusione sull'incidente, nel rapporto intermedio. L'autorità si limita a elencare i fatti. Inoltre, sottolinea che sono necessarie ulteriori analisi per determinare l'esatta causa dell'incidente. Dopo l'atterraggio di fortuna, alcuni passeggeri hanno avuto difficoltà a slacciare le cinture di sicurezza a causa della posizione capovolta dell’aereo. Il TSB ha dichiarato di non essere a conoscenza di guasti alle cinture di sicurezza o ai sedili durante l’incidente.